Enligt beräkningar från det australiensiska transportdepartementet, om Australien skulle överge sin 1165×1165 mm pallstandard och anta den internationella standarden 1200×1000 mm, skulle det generera en nettovinst på 2,5 miljarder USD i nuvärde. Men det skulle också medföra en ekonomisk förlust på 1,6 miljarder USD under de kommande 10 åren. Detta visar det enorma ekonomiska värdet av pallstandarder, vilket är anledningen till att ett land i allmänhet inte lätt ändrar sina egna pallstorleksstandarder.
1988, för att förhindra förvirring i det globala logistiksystemet som orsakades av ökningen av pallstorlekar, konsoliderade International Organization for Standardization Pallet Committee (ISO/TC51) de tre storlekar som rekommenderades 1961 (ISO/R198) (1200-serien: 1200×800mm, 1200x800mm, 1200x100 mm), 1200x100 mm, 1200x100 mm, 1963 (ISO/R329) (1200-serien: 1200×1600 mm, 1200×1800 mm), och de tre storlekarna som lades till 1971 (1100-serien: 1100×800 mm, 1100×900 mm och 1100×100 mm i fyra storlekar (0,0 mm) 1200×1000 mm, 1219×1016 mm och 1140×1140 mm).
För att främja standardisering i Kina reviderade kinesiska experter pallstorleksstandarden för första gången 1996, och antog de fyra storlekar som rekommenderades av ISO (International Organization for Standardization) 1988. Efter nästan 10 års praxis fann man dock att även om många pallstorlekar fortfarande användes, var de flesta koncentrerade till storleken 12000x1000mm och 1000mm och 1000 mm. Dessutom, 2003, med svårigheter att samordna logistikstandardernas intressen mellan länder, lade ISO till ytterligare två storlekar (1100×1100 mm och 1067×1067 mm) samtidigt som de fyra ursprungliga, vilket tvingade Kina att ompröva anpassningsförmågan för sina pallstandarder.